시중의 부품을 구입해 자동차를 조립할 경우 부품값이 신차가격의 2배를 넘는 것으로 나타났다.

21일 손보업계에 따르면 신차 판매비율이 가장 높은 현대 NF쏘나타(N20 Luxury A/T 고급형)를 대상으로 장착된 모든 부품가격과 차량 판매가격을 비교한 결과, 엔진 등 주요 부품 6개를 교환하면 총 4천324만원으로 신차가격 2천157만원(세금 제외)보다 2배나 비쌌다.

이는 도장비와 조립비, 타이어 값 등이 제외됐기 때문에 실제 부품비는 더 높아진다.

손보업계는 "부품시장이 독점적 유통구조로 이뤄져 순정품의 가격거품이 심하기 때문"이라며 "비순정품도 정부의 인증을 거쳐 안전성을 인정받아 부품비를 낮춰야 한다"고 주장하고 있다.

아울러 순정품과 비순정품의 구분은 법률적으로 나눠진 게 아니라 유통경로에 따라 임의적으로 분류된 것이기 때문에 자동차업체들이 비순정품을 불량 부품으로 취급하는 것 자체가 문제라고 지적했다.

손보업계 한 관계자는 "품질이 우수하더라도 제작사 유통망에 벗어나면 비순정품이 되는 왜곡된 시장구조를 갖고 있다"며 "미국 등 선진국처럼 비순정·재활용시장을 활성화하고 부품업체가 독립적 유통망을 갖추도록 자율경쟁체제를 도입해야 한다"고 말했다.

손보사들은 정부의 자동차부품 자기인증제 도입이 가시화되자 손보협회를 중심으로 자동차보험 내 약관 개정과 안전기준에 맞는 차량부품 선별 기준 등 세부사항 검토에 나섰다.

자동차부품 자기인증제는 자동차 부품제작자나 부품수입업자가 자기 스스로 부품의 안전함을 입증하고 인증마크를 부착 판매하는 제도로, 지난해 말 건교부가 자동차관리법 개정법률안을 국회 건설교통위원회에 제출했다. 개정안은 이르면 이번 주중 건교위에서 논의돼 임시국회에 상정될 것으로 보인다.

손보사들이 발빠른 준비에 나서고 있는 것은 제도 도입으로 보험금 누수를 크게 줄일 수 있기 때문이다. 손보협회가 조사한 바에 따르면 지난 2005년 자동차사고 부품교환비는 총 1조991억원으로 지난 98년 3천187억원에 비해 3.4배 가량 증가했다.

손보협회 관계자는 "부품구입비는 전체 차량 수리비용의 43%를 차지하고 있다"며 "98년 이후 연평균 18.9%씩 증가하는 등 급증세에 있다"고 설명했다.

손보업계에서는 브레이크파이프 등 16개로 한정된 자기인증제 부품항목을 엔진 등 핵심부품 분야로 늘려 소비자 부담과 보험사의 보험금 지급을 더 줄여야 한다는 입장이다.

손보사 관계자는 "국내 자동차 부품은 완성차 업체나 그 계열사 부품 제작사가 자체 유통망을 통해 공급하는 독점적 시장으로 형성돼 있다"며 "제작사의 부품 가격에 정책에 따라 부품비가 조절될 위험이 있다"고 말했다.

이어 "수리비 증가는 보험금 증가 요인으로 작용해 보험료 인상으로 연결된다"며 "결국 소비자는 높은 부품비로 손해를 입고 수리비 증가로 인한 보험료 인상에 또 한번 손해를 입게 돼 자기인증제도를 빠른 시일 내에 도입해야 한다"고 지적했다.