수출입 컨테이너화물의 도로 수송 의존도가 증가추세를 보이고 있다.

21일 한국무역협회가 조사 분석한 '컨테이너화물 수송수단별 물동량 및 분담률 추이'에 따르면 국내 내륙지에서 부산.광양항 등 주요 항만간 도로 수송에 의한 수출입 컨테이너화물 물동량이 크게 늘어나 전체 수출입 컨테이너화물 물동량 중 도로 수송이 차지하는 비율이 확대됐다.

부산항 유통 컨테이너 물동량의 도로 수송 분담률은 지난 2003년 87.7%에서 2004년 89.0%로 2.3%, 광양항 유통 컨테이너 물동량의 도로 수송 분담률은 2003년 75.0%에서 80.3%로 5.3% 각각 높아졌다.

반면 도로 수송의 대체 수단인 철도 수송의 분담률은 부산항의 경우 2003년도 10.3%에서 2004년도 9.4%로, 광양항의 경우 2003년도 20.5%에서 19.0%로 각각 떨어졌다.

또 연안 해송의 분담률도 부산항의 경우 2003년도 2.0%에서 2004년도 1.6%로, 광양항의 경우 2003년도 4.5%에서 0.7%로 각각 낮아졌다,

도로 운송의 분담률이 이처럼 높아진 것은 최근 화물자동차 운송시장에서 운송업체간 경쟁 격화와 운송계약의 유연성 증대로 인해 화주들이 다른 수송수단보다 도로 수송을 선호하고 있기 때문인 것으로 분석됐다.

특히 수도권 지역 업체들의 공장 이전이 늘어나면서 철도 수송이나 연안해송을 통한 대량 컨테이너 화물의 장거리 수송 물량이 점차 줄어들고 있는 것으로 알려졌다.

도로 수송은 문전에서 문전까지(Door to Door) 서비스가 가능하고 단시간내 수송이 이뤄지는 장점이 있지만 교통체증과 함께 대기오염 배출 등과 같은 사회적 비용을 유발시키는 단점을 지니고 있다.

단위당 연료 소모량은 트럭운송이 연안선박에 비해 50배 가량 더 소요되며 에너지 효율면에서도 도로 수송은 철도 수송의 10분 1 수준에 불과한 것으로 추산된다.

무역협회는 관계자는 "고유가 시대를 대비해 사회적 비용을 최소화하고 안정적인 수송시스템을 구축하기 위해 컨테이너화물의 도로 수송 의존도를 낮추는 것이 중요하다”고 말했다.