택시운송사업의 '불황의 골'이 갈수록 깊어지고 있다.

24일 전국택시연합회가 연구용역을 의뢰해 중앙경제연구소가 조사 분석한 보고서에 따르면 2006년말 현재 서울지역 일반(법인)택시의 경우 1일 대당 운송수입금은 25만5천514원을 올린 반면 인건비, 유류비 등 운송원가는 29만7천575원이 지출돼 4만2천61원의 적자를 본 것으로 나타났다.

이는 대당 연간 1천535만원의 적자를 본 것으로, 서울 전체 택시(2만2천854대)로 따져볼 때 적자액은 무려 3천508억원에 달한다.

또 부산택시는 1일 대당 21만4천490원의 수입을 올렸으나 운송원가는 23만6천293만원이 들어 2만1천800원의 적자를 기록한 것으로 나타났다.

부산의 택시 대수는 1만1천83대로 대당 연간 795만원의 적자를 기록해 연간 총 적자액은 881억9천만원에 이른다.

울산도 1일 대당 1만8천844원의 적자(수입 21만8천195원, 원가 23만7천39원)를 기록한 것으로 나타났다.

이는 대당 연간 795만원, 울산 택시 전체(2천208대)로 따져볼 때 연간 151억원의 적자를 본 것이다.

보고서는 이처럼 택시운송사업이 적자를 면치못하고 있는 이유로 ▲자가용승용차 확대 및 지하철의 확충으로 승객이 감소추세에 있고 ▲대리운전업, 밴형화물차, 렌터카 등의 불법 여객운송행위로 인해 택시시장이 잠식되고 있으며 ▲택시연료인 LPG 값의 급등과 인건비 상승 등 운송원가 부담이 가중되고 있는 점을 들었다.

택시연합회는 "택시운송사업환경이 악화돼 경영난이 갈수록 심화되고 있다"며 "최근 운전기사 부족난으로 택시 가동률이 대도시는 60~70%, 군소 도시는 50~60%, 읍·면 지역은 20~40% 수준에 불과해 악순환이 거듭되고 있는 실정"이라고 밝혔다.

연합회는 "택시운임의 운송원가 중 인건비 45%, 유류비가 19%를 차지하고 있어 자체적인 원가절감 노력으로는 한계가 있다"고 지적하고 "버스처럼 정책적인 재정지원이 절실히 요구되고 있다"고 주장했다.

이에 따라 연합회는 우선 올 연말까지로 돼 있는 요금 부가가치세 경감기간을 2011년말까지 3년간 더 연장하고 납부세액도 현행 50%에서 전액 경감해줄 것을 국토해양부와 노동부, 기획재정부 등 관계 기관에 건의했다.

택시요금 부가세는 택시서비스 개선을 위해 지난 1995년 7월부터 납부세액의 50%를 경감해 운전기사의 처우개선 및 복지향상에 사용토록 하고 있으며 올 연말까지 5차례에 걸쳐 감면기간이 연장됐다. 연간 부가세 경감분은 2004년 752억, 2005년 712억, 2006년 768억원 등으로 최근 3년간 평균 부가세 경감분은 744억원이다.