수입차 수리비가 지난해 최대 20% 내렸지만 일본차 업체들만 내리지 않은 것으로 나타나 ‘배짱 영업’ 비판을 피하기 어려울 전망이다.

특히 혼다 등 일부 일본차 업체는 무상보증수리기간을 기존 4년/10만km에서 3년/10만km로 슬그머니 줄이는 등 반소비자 행태가 도를 넘었다는 지적이다.

3일 보험업계에 따르면 삼성화재는 지난해 초 메르세데스-벤츠, BMW 부품값을 12~19%까지 인하했다. 하반기에도 폭스바겐과 부품 가격을 5% 가량 내리는데 합의했다.

업계 1위 삼성화재에 이어 현대해상, 동부화재 등 5대 손보사들도 지난해부터 이들 수입차에 대한 부품 가격 인하를 차례로 적용 중이다. 수입차는 늘고 있으나 사고발생 시 보상비용은 턱없이 비싸기 때문이다.

보험개발원에 따르면 수입차 평균 수리비는 1299만원으로 국산차(200만~300만원)의 5~6배에 달한다. 유럽차 회사들로부터 수리비 인하를 이끌어낸 데 보험사들은 일본차에 대해서도 합리적인 수리비 산정을 요구하고 있다.

하지만 토요타, 혼다, 닛산 등 일본차 업체들은 수리비 인하를 거부하고 있다. 일본에서는 글로벌 수리비 견적 프로그램을 도입하면서도 국내에선 이를 적용하지 않고 있다

이로 인해 손보사들은 조만간 공정거래위원회와 국토해양부에 일본차 부품값과 수리비 문제점을 정식으로 제기하고 정비 요금 합리화를 위한 대책을 촉구하기로 했다.

특히 메르세데스-벤츠, BMW 등 수입차 업체와 한국수입자동차협회(KAIDA)에 대한 공정위 조사 등이 시기적으로 맞물려 있어 그동안 제기된 수입차 업계의 불공정 행위가 드러날 것으로 관련 업계는 관측하고 있다.

수입차 업계 관계자는 “수입차 딜러의 정비 마진이 심각할 정도로 높아 소비자 분쟁이 끊이지 않는다”며 “정비업체의 건전한 경쟁 촉진을 위해서라도 (합리적인 외제차 수리비 산정을 위한) 제도적 장치가 시급하다”고 지적했다.

한편 혼다코리아와 한국닛산은 기존 4년/10만km인 무상보증수리기간을 3년/10만km로 축소, 국내 소비자를 무시했다는 지적을 받았다.